德上高速池州段：科技创新创出建设“加速度”

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　　春天如约而至，奋斗蹁跹相伴。当下，在贵池区至石台县的大地上，一条“巨龙”雏形初现，德州至上饶高速公路池州段建设项目已进入最后冲刺阶段，围绕今年10月通车目标，全线各施工单位正迎着春光，乘风破浪，全面推进工程建设，全方位打响决胜通车目标的冲刺攻坚战。G3W德州至上饶高速公路池州至祁门段是国家公路网规划项目，是京台高速（G3）西侧并行线，也是我省“五纵九横”高速公路网规划中的“纵三”高速公路的一段。项目全长约91.656公里，总概算投资118.81亿。

　　“整条线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠。全线的桥隧道比高达60%，隧道共30座，其中特长隧道3座；全线桥梁长23.2km，特大桥2座，大桥49座，最大桥墩净空43米。”省交控池祁项目办工程部部长吴红波说，这些数据足以看出这条高速的修建难度大。

　　举网以纲，千目皆张，抓住“关键”方能固本制胜。在03标段烽火里大桥施工现场，记者看到一根根桥墩矗立成行，该桥能否如期贯通对项目通车至关重要。“目前我们是歇人不歇机器，3台桥机3个班组同时作业，确保按时按质完工。”该项目负责人孙晓飞告诉记者，他们承建的标段共有4个隧道和7座桥梁，以及路基、路面工程等，其中有5座桥梁是钢板组合梁桥，3座桥梁跨越秋浦河，沟汀桥大桥最高墩高更是达到40多米，再加上山区复杂的地形，这些对建设者来说都是不小的挑战。“项目建设过程中，我们大力推进新设备、新技术的应用，确保工程质量和进度。目前隧道主体工程已经完工，6座桥梁贯通，烽火里大桥正在架钢板组合梁，6月份本标段桥梁将双向贯通。”孙晓飞表示，他们有信心高质量建设好这个工程。

　　“在山区修建高速公路，施工难度远超普通公路建设。我们通过工厂化制造、装配化安装、机械化施工，从源头提升质量、保障安全。”吴红波说，山区高速运输困难，他们经反复调查决定，将小型结构物全部由现浇盖板优化为装配式通道，做到集中加工预制，现场拼装。全线55%桥梁均采用钢板组合梁。隧道工程管理是池祁高速重中之重，机械化施工是明确方向，他们将“三机一桥六台车”成套设备列入招标文件，规范配置，开挖许可制，工序报验实行联合验收制，与文明施工一起作为考核评比的否决性条件，从源头上管控，打造品质工程。

　　“重阳隧道全长4.85公里，是目前全省第三长的隧道。”在04标段重阳隧道建设施工现场，项目生产负责人于得水告诉记者，这个标段的隧道工程量占到三分之二，因此不管是从施工组织、安全管理还是进度控制上来说，难度都是比较大的。“为了确保工程按期高质量完成，我们在隧道施工过程中，采用了最新的爆破技术——聚能水压爆破，使得爆破控制更精准。虽然工程成本增加，但施工效率和安全系数都会大大提高。”于得水告诉记者，隧道工程虽然受疫情影响，但仍然比预期提前两个月贯通。目前04标段隧道和桥梁工程已经基本建设完成，正在进行路基收尾工程和路面工程建设，总体工程完成量已经达到95%。

　　据悉，池祁高速以工业化建造技术为主要支撑点，被交通运输部列为科技示范项目。以钢板组合梁为代表的先进结构，可以实现绿色节能建设；池祁全线钢板组合梁12.4公里，占全线桥梁的55%，可节约砼10万余方。以装配式通道为代表的工业化建造，批量生产小型构造物的标准化构件，可提高工程质量和工艺水平，整个池祁高速装配式通道113道，全部实现工厂化预制。以排水性路面为代表的创新型路面结构形式，可加快路面排水速度，提高车辆雨天行车安全和降低噪音，特别适合在降雨较为充沛的皖南地区应用；池祁高速排水性路面约50公里，除隧道外，83%为排水性路面。

　　“池祁项目办努力克服疫情、汛情对工程建设造成的影响，通过开展‘百日劳动竞赛’等活动，全力推进项目建设。目前池州境内分6个标段，其中01-04标为‘县县通高速’项目，目前已完成投资约39.1亿元，占总投资的80%，其中土方完成总量99%，桥梁桩基完成100%，墩柱完成100%，隧道完成98%。”吴红波说，在“保通车”目标的号召下，项目迎来了通车前的关键冲刺阶段，全体参建人员日夜奋战、披荆斩棘，打响通车保卫战，向着十月通车目标全速前进。